כיצד אוכל להבדיל בין נהג סרוו למהפך?

נהגי סרוו ומנועים

המהפך הוא מכשיר לבקרת כוח ההופך את אספקת החשמל לתדרים התעשייתיים לתדר אחר באמצעות אפקט ההפעלה של מכשיר המוליכים למחצה, שיכול לממש את הפונקציות של הפעלה רכה, בקרת מהירות תדר משתנה, שיפור דיוק הפעולה ו גורמי כוח משתנים. ממיר הכונן מניע את המנוע בתדר המשתנה, מנוע ה- AC הרגיל, משמש בעיקר כתפקיד ויסות מהירות המנוע. הכונן מורכב בדרך כלל מיחידת מיישר, קבל בעל קיבולת גבוהה, מהפך ובקר. מנוע סרוו ויקודה שנזן הבא כדי לדבר על ההבדלים והמשותף בין נהגי סרוו לממירים.

איך שניהם עובדים

עקרון בקרת המהירות של המהפך כפוף בעיקר לארבעת הגורמים של מהירות מנוע אסינכרונית n, תדר מנוע אסינכרוני f, קצב הפרש מנוע s, מנוע adji p. המהירות n קשורה ישירות לתדר f, כל עוד התדר f יכול לשנות את מהירות המנוע, כאשר התדר f משתנה בטווח 0-50Hz, טווח התאמת מהירות המנוע הוא רחב מאוד.

ויסות תדרים משתנה מושגת על ידי שינוי תדר אספקת החשמל של המנוע כדי להשיג ויסות מהירות. בעיקר באמצעות מצב צלב - ישר לחצות, ספק הכוח של תדר AC מומר לספק כוח DC באמצעות מיישר, ואז אספקת החשמל DC מומרת לתדר, ניתן לשלוט על מתח אספקת חשמל כדי לספק המנוע. המעגל של הכונן מורכב בדרך כלל מארבעה חלקים: מיישר, קישור DC ביניים, מהפך ושליטה. החלק המיישר הוא מיישר תלת פאזי מיישר בלתי נשלט, החלק המהפך הוא מהפך גשר תלת פאזי IGBT, והפלט הוא צורת גל PWM, וקישור הביניים הוא סינון, אחסון אנרגיה DC ועוצמת תגובה תגובתית.

מערכת הסרוו פשוט עובדת על ידי החזרת אותות המהירות והמיקום לנהג באמצעות מקודדים סיבוביים, שנאים סיבוביים וכו 'על בסיס מנוע AC-DC מבוקר בלולאה פתוחה. יחד עם הלולאה הסגורה הנוכחית בתוך הנהג, מאפייני הדיוק ותגובת הזמן של תפוקת המנוע&# 39 לערך שנקבע משופרים על ידי שלושת ההתאמות הללו במעגל סגור. מערכת סרוו היא מערכת מעקב דינמית, והאיזון במצב יציב שהושג הוא גם איזון דינמי.

ראשית, נפוץ

טכנולוגיית סרוו AC עצמה היא ללמוד ולהשתמש ביישום הטכנולוגיה של מהפך התדרים, על בסיס בקרת סרוו של מנוע DC דרך מצב PWM של שינוי תדרים כדי לחקות את מצב הבקרה של מנוע DC כדי להשיג, יצרני מנועי סרוו של Wykoda, כי זאת אומרת, מנוע סרוו זרם חילופין חייב להיות בעל קישור של שינוי תדר: מהפך התדרים הוא התדר של 50, 60HZ זרם חילופין ראשון לחשמל DC, ואז באמצעות סוגים שונים של טרנזיסטורים (IGBT, IGCT וכו ') שיכולים לשלוט על מוט שער, החשמל הפועם הדומה לאקורד הסינוס מותאם על ידי תדר המוביל ו- PWM כדי להתאים את צורת הגל ההפוכה לתדר, כך שניתן לכוונן את מהירות מנוע ה- AC (n-60f / p, n-speed, f -תדירות, p-pair).

שנית, נקודות שונות

1. יכולות עומס שונות. לנהגי סרוו בדרך כלל יכולת עומס יתר פי 3 וניתן להשתמש בהם בכדי להתגבר על עומסים אינרציאליים ברגע ההפעלה, בעוד שכוננים בדרך כלל מאפשרים עומס יתר על פי 1.5.

2. בקרת דיוק. דיוק הבקרה של מערכת הסרוו גבוה בהרבה מזה של התדר המשתנה, ודיוק הבקרה של מנוע הסרוו בדרך כלל מובטח על ידי המקודד הסיבובי בקצה האחורי של פיר המנוע. יש מערכות סרוו עם דיוק בקרה של 1: 1000.

3. יישומים שונים. בקרת תדרים משתנה ובקרת סרוו הן שתי קטגוריות של בקרה. הראשון שייך לתחום בקרת השידור, ואילו האחרון שייך לתחום בקרת התנועה. האחת היא לעמוד בדרישות הכלליות של יישומים תעשייתיים, מדדי ביצוע אינם דרישות גבוהות של היישום, החתירה לעלות נמוכה. השני הוא השאיפה לדיוק גבוה, ביצועים גבוהים, תגובה גבוהה.

4. מנוע סרוו Wykoda, בעל מאפייני האצה והאטה שונים, מעובד ממצב נייח ל- 2000r / min בקיבולת ריקה ולא ייקח יותר מ 20ms. זמן ההאצה של המנוע קשור לאינרציה ולעומס של פיר המנוע. בדרך כלל ככל שאינרציה גדולה יותר, זמן האצה ארוך יותר.

האמור לעיל מתמקד בבקרי תנועה מקומיים, כונני סרוו, מנועי סרוו וציוד אוטומציה אחר 16 שנים של יצרני Wykoda Technology תיאור מפורט, רוצים ללמוד מידע מקצועי יותר או היצע וביקוש למוצרים, מוזמנים לשים לב אלינו, כל המוצרים ב אספקת מניות.

הבדל חשוב בין מהפך סרוו לתדר הוא שהמהפך יכול להיות ללא קוד, ועל הסרוו להיות מקודד להחלפה אלקטרונית.

ראשית, המשותף לשניים: טכנולוגיית סרוו AC עצמה היא ללמוד ולהשתמש ביישום הטכנולוגיה של תדרים משתנים, על בסיס בקרת סרוו של מנוע DC דרך תדר מצב PWM כדי לחקות את מצב הבקרה של מנוע DC כדי להשיג כלומר מנוע סרוו זרם חילופין חייב להיות בעל קישור של שינוי תדר: מהפך התדרים הוא התדר של 50, 60Hz AC מתח ראשוני לזרם ישיר, ואז דרך טרנזיסטורים שונים (IGBT, IGCT וכו ') השולטים בשער מוטות, התאם את צורת הגל המתכווננת הפוכה לצורת הגל המתכווננת לתדר הדומה לפועם של אקורד הסינוס, ומכיוון שהתדר ניתן לכוונון, ניתן לכוונן את מהירות מנוע ה- AC (n-60f / p, n-speed, f-frequency, מספר קוטבי

שנית, דברו על ממירים: ממירים פשוטים יכולים רק לכוונן את מהירות מנוע ה- AC, ואז יכולים לפתוח או לסגור את הלולאה בהתאם למצב הבקרה ולכונן, זהו התחושה המסורתית של שליטת V / F. ממירים רבים הוקמו על ידי מודלים מתמטיים כדי להמיר את שלב ה- UVW3 של השדה המגנטי הסטורי של מנוע ה- AC&# 39 לחלק משני זרמים שיכולים לשלוט על המהירות והמומנט של ה-&# 39, ורוב הבאר. מותגים ידועים שיכולים לשלוט על מומנט משתמשים בשיטה זו כדי לשלוט על מומנט. יש להוסיף את תפוקת ה- UVW לכל שלב למכשיר הזיהוי הנוכחי של אפקט Hall, ויסות ה- PID של הטבעת הנוכחית המהווה משוב שלילי במעגל הסגור לאחר משוב הדגימה, והתדר המשתנה של ABB מציע את טכנולוגיית בקרת המומנט הישירה. אשר שונה מדרך זו, אנא עיין במידע הרלוונטי. זה לא יכול לשלוט רק על מהירות המנוע יכול גם לשלוט על מומנט המנוע, ודיוק בקרת המהירות הוא טוב יותר מאשר בקרת v / f, ניתן להוסיף משוב מקודד גם בלי, ובנוסף דיוק בקרת זמן ומאפייני תגובה הם הרבה יותר טובים. .

שלישית, דברו על סרוו: היבטים של הנהג: כונן סרוו בפיתוח טכנולוגיית המרת תדרים, תחת הנחת הטבעת הנוכחית בתוך הנהג, טבעת מהירות וטבעת מיקום (אין לכונן את הטבעת הזו) ביצעו שליטה מדויקת יותר טכנולוגיה ותפעול אלגוריתמי מאשר המרת התדרים הכללית, מבחינת הפונקציה היא גם הרבה יותר חזקה מאשר סרוו מסורתי, הנקודה העיקרית יכולה להיות בקרת מיקום מדויקת. מהירות ומיקום נשלטים על ידי רצף הדופק שנשלח על ידי הבקר העליון (אם כי ישנם סרוו המשלבים יחידות בקרה באופן פנימי או מגדירים פרמטרים כגון מיקום ומהירות ישירות בכונן באמצעות תקשורת אוטובוסים), ואלגוריתמים וחישובים מהירים ומדויקים יותר וביצועים טובים יותר אלקטרוניקה בתוך הכונן הופכת אותו לעולה על הכונן. היבטים מוטוריים: חומרי מנוע סרוו, מבנה ותהליך עיבוד גבוה בהרבה מכונן המנוע (מנוע זרם חילופין כללי או מומנט קבוע, כוח קבוע וסוגים אחרים של מנוע בתדר משתנה), כלומר כאשר זרם המוצא של הנהג, מתח , תדירות משתנה במהירות אספקת החשמל, מנוע סרוו יכול להגיב לשינויים בפעולות אספקת החשמל בשינויים, מאפייני תגובה ויכולת עומס יתר הוא הרבה יותר גבוה מכונן התדר מנוע AC, ההבדל החמור בביצועי המנוע הוא גם ההבדל המהותי בין שתיים. כלומר, פלט המהפך אינו יכול לשנות את אות ההספק המהיר כל כך, אך המנוע עצמו אינו יכול להגיב, ולכן באלגוריתם הפנימי של מהפך&# 39 מוגדר על מנת להגן על המנוע ביצע את הגדרות העומס העיליות המתאימות. כמובן שגם אם יכולת הפלט של הכונן מוגבלת מבלי להגדיר אותה, ניתן להניע ישירות כמה כוננים בעלי ביצועים גבוהים.